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在國內(nèi)重型汽車銷量下滑時(shí)，中國重汽并未亂了步伐，而是堅(jiān)定在國內(nèi)市場(chǎng)降本增效，在國際市場(chǎng)擴(kuò)大銷量。
2019年9月底，中國重汽進(jìn)行了重組，并發(fā)布公告稱，山東重工集團(tuán)通過股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)方式成為中國重汽集團(tuán)的控股股東。
目前，中國重汽產(chǎn)品銷售至全球110多個(gè)國家和地區(qū)，連續(xù)14年保持國內(nèi)重卡行業(yè)出口首位。“重組后，中國重汽的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)世界一流水平。單一力量無法在全球參與競(jìng)爭(zhēng)，中國重汽和山東重工的重組，是有一定的想象空間的。” 中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)譚旭光表示。
至此，山東重工集團(tuán)成為中國重汽集團(tuán)的控股股東，濟(jì)南市國資委仍保留35%的股權(quán)。本次收購后，山東重工將直接持有重汽集團(tuán)45%股權(quán)，并實(shí)際控制及支配重汽集團(tuán)65%的股權(quán)表決權(quán)。
一年前的2018年9月1日，濟(jì)南市委正式宣布任命譚旭光為中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)。在央企大整合的背景下，山東率先拉開了汽車產(chǎn)業(yè)整合的大幕，譚旭光自此身掛山東重工和中國重汽兩大汽車豪門帥印。
“重組后的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)世界一流水平，特別是進(jìn)入國六階段，或者今后即將要發(fā)布的國七、歐七，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的成本越來越高，只有突破規(guī)模效應(yīng)，才有競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)重組，對(duì)大家是好事。” 3月26日，在濰柴動(dòng)力H股上市15周年交流會(huì)上，譚旭光就表達(dá)出兩家企業(yè)重組的決心和愿景。
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實(shí)現(xiàn)世界一流水平還需時(shí)日，不過從現(xiàn)在的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，中國重汽無疑頂住了壓力。
2019年上半年，國內(nèi)物流業(yè)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，公路貨運(yùn)總量高企，牽引車與載貨車表現(xiàn)穩(wěn)定。由于基建投資放緩，工程車需求下降，市場(chǎng)需求回歸到公路車為主，工程車為輔的狀態(tài)。同時(shí)受國家各項(xiàng)政策法規(guī)的綜合影響，行業(yè)銷量小幅下滑。
半年報(bào)顯示，中國重汽2019 年上半年實(shí)現(xiàn)重卡銷售77526輛，同比下降2.86%。與此相匹配的是，中國重汽上半年?duì)I業(yè)收入為224.8億元，同比減少0.33%.“單一力量無法在全球參與競(jìng)爭(zhēng)，中國重汽和山東重工的重組，是有一定的想象空間的。” 譚旭光在2019年3月接受采訪時(shí)稱。譚旭光也為中國重汽的未來提出了更高的目標(biāo)，完成全面重組后，把1000億美元收入的目標(biāo)提升到2025年實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)100億美元的利潤(rùn)。
